Aoedi AD365 domineerib praegu armatuurkaamerate turul, millel on muljetavaldav 8 MP pildisensor, erinevad parkimisvalve režiimid ja nutitelefoni ühenduvuse kaudu juurdepääsetavad täiustatud funktsioonid.Armatuurkaamerate teekond on aga olnud märkimisväärne.Alates ajast, mil William Harbeck tutvustas Victoria tänavasõiduautos käsitsi väntatavat kaamerat, et filmida filmiekraanile sõitu, on armatuurkaamerad läbi teinud märkimisväärseid muutusi, arenedes asendamatuteks seadmeteks, millele me tänapäeval tugineme.Süveneme armatuurkaamerate ajaloolisse ajaskaalasse ja hindame, kuidas neist on saanud iga juhi oluline kaaslane.
Mai 1907 – Harbeck püüdis liikuvalt sõidukilt ette tee
4. mail 1907 oli Victoria linn tunnistajaks ainulaadsele vaatemängule, kui mees tiirutas selle tänavatel trammiga, mis oli varustatud omapärase kastitaolise aparaadiga.Kanada Vaikse ookeani raudtee usaldas sellele mehele William Harbeckile Kanada lääneprovintside ilu tutvustavaid filme, mille eesmärk on meelitada ligi jõukaid Euroopa rändureid ja immigrantidest asunikke.Harbeck filmis oma käsivändaga kaamerat kasutades Victoriat, kes reisis läbi linna ja jäädvustas maalilisi vaateid veepiiril.Saadud filmidest loodeti linnale suurepärane reklaam.
Harbecki ettevõtmine ulatus Victoriast kaugemale;ta jätkas oma filmimise teekonda, suundudes põhja poole Nanaimosse, uurides Shawnigani järve ja jõudes lõpuks Vancouverisse.Kanada Vaikse ookeani raudteel reisides püüdis ta jäädvustada hingematvaid vaateid Fraseri kanjonile ning maalilistele maastikele Yale'i ja Lyttoni vahel.
Kuigi Harbecki käsivändaga kaamera ei olnud tänapäevases mõistes armatuurkaamera, dokumenteeris see tee liikuva sõiduki eest, pannes aluse armatuurkaamerate hilisemale väljatöötamisele.Kokku tootis ta raudtee-ettevõttele 13 üherullijat, andes oma panuse kinematograafilise uurimise ja reklaamimise varasesse ajalugu.
September 1939 – filmikaamera politseiautos filmis tõendid
4. mail 1907 oli Victoria linn tunnistajaks ainulaadsele vaatemängule, kui mees tiirutas selle tänavatel trammiga, mis oli varustatud omapärase kastitaolise aparaadiga.Kanada Vaikse ookeani raudtee usaldas sellele mehele William Harbeckile Kanada lääneprovintside ilu tutvustavaid filme, mille eesmärk on meelitada ligi jõukaid Euroopa rändureid ja immigrantidest asunikke.Harbeck filmis oma käsivändaga kaamerat kasutades Victoriat, kes reisis läbi linna ja jäädvustas maalilisi vaateid veepiiril.Saadud filmidest loodeti linnale suurepärane reklaam.
Harbecki ettevõtmine ulatus Victoriast kaugemale;ta jätkas oma filmimise teekonda, suundudes põhja poole Nanaimosse, uurides Shawnigani järve ja jõudes lõpuks Vancouverisse.Kanada Vaikse ookeani raudteel reisides püüdis ta jäädvustada hingematvaid vaateid Fraseri kanjonile ning maalilistele maastikele Yale'i ja Lyttoni vahel.
Kuigi Harbecki käsivändaga kaamera ei olnud tänapäevases mõistes armatuurkaamera, dokumenteeris see tee liikuva sõiduki eest, pannes aluse armatuurkaamerate hilisemale väljatöötamisele.Kokku tootis ta raudtee-ettevõttele 13 üherullijat, andes oma panuse kinematograafilise uurimise ja reklaamimise varasesse ajalugu.
Kuigi tegemist polnud filmiga, piisas fotodest, et anda kohtus vaieldamatu tunnistus.
Oktoober 1968 – Trooper TV
Autotehnoloogia areneval maastikul seostati autokaamerate kasutamist jätkuvalt eelkõige õiguskaitseorganite sõidukitega.Ajakirja Popular Mechanics 1968. aasta oktoobrinumbris nimetati seda "Trooper TV"-ks. Sellel seadistusel oli armatuurlauale paigaldatud Sony kaamera ja väike mikrofon, mida politseiametnik kandis.Sõiduki tagaistmel asusid videomakk ja monitor.
Kaamera töömehhanism hõlmas salvestamist 30-minutiliste intervallidega, mistõttu tuli ametnikul salvestamise jätkamiseks kassetti tagasi kerida.Hoolimata kaamera võimest kohaneda automaatselt päeva jooksul muutuvate valgustingimustega, vajas objektiiv kolmel korral käsitsi reguleerimist: vahetuse alguses, enne lõunat ja hämaras.See varajane autokaamerasüsteem, mis maksis tol ajal umbes 2000 dollarit, tähistas olulist sammu videosalvestustehnoloogia integreerimisel korrakaitsesõidukitesse.
Mai 1988 – esimene politseiauto tagaajamine algusest lõpuni
1988. aasta mais saavutas Berea Ohio politseijaoskonna detektiiv Bob Surgenor olulise verstaposti, jäädvustades oma autosse paigaldatud videokaameraga esimese stardist finišini auto tagaajamise.Sellel ajastul olid autokaamerad märkimisväärselt suuremad kui tänapäevased armatuurkaamerad ja need paigaldati sageli sõiduki esi- või tagaakende külge kinnitatud statiividele.Salvestised salvestati VHS-kassettidele.
Vaatamata tolleaegse tehnoloogia massilisusele ja piirangutele saavutasid sellised kaadrid populaarsuse 1990ndatel ning said inspiratsiooniallikaks telesaadetele nagu “Võmmid” ja “Maailma metsikuimad politseivideod”.Need varased autokaamerasüsteemid mängisid kuriteopaikade kujutamisel ja ohvitseride ohutuse suurendamisel otsustavat rolli, kuigi salvestiste edastamine ja salvestamine valmistas analoogvormingu tõttu väljakutseid.
Veebruar 2013 – Tšeljabinski meteoor: YouTube'i sensatsioon
Kuni 2009. aastani piirdusid armatuurkaamerad valdavalt korrakaitsesõidukitega ja alles siis, kui Venemaa valitsus nende kasutamise legaliseeris, muutusid need avalikkusele kättesaadavaks.Otsuse ajendiks oli vajadus võidelda üha suurema hulga valekindlustusnõuetega ja tegeleda politsei korruptsiooniga seotud probleemidega.
Armatuurkaamerate laialdane kasutuselevõtt Venemaa autojuhtide seas sai eriti selgeks 2013. aasta veebruaris, kui Tšeljabinski meteor plahvatas Venemaa taeva kohal.Suurejoonelist sündmust jäädvustas eri nurkade alt üle miljoni armatuurkaameraga varustatud vene juhi.Kaadrid levisid kiiresti kogu maailmas, näidates meteoori mitmest vaatenurgast.
See sündmus tähistas pöördepunkti ja autojuhid üle maailma hakkasid oma reiside dokumenteerimiseks kasutama armatuurkaameraid, lootes jäädvustada kõike alates kindlustuspettustest kuni ootamatute ja erakorraliste juhtumiteni.Meeldejäävad hetked, nagu raketi maandumine auto lähedal Ukrainas 2014. aastal ja TransAsia lennuõnnetus Taiwanis kiirtee kohal 2015. aastal, jäädvustasid armatuurkaamerad.
2012. aastal asutatud BlackboxMyCar oli tunnistajaks armatuurkaamerate filmimise kui uue sensatsiooni tõusule platvormidel nagu YouTube ja isegi meemides, rõhutades nende seadmete kasvavat populaarsust juhtide seas.
Mai 2012 – milline oli BlackboxMyCari esimene armatuurkaamera?
BlackboxMyCaril olid algselt armatuurkaamerad, nagu FineVu CR200HD, CR300HD ja BlackVue DR400G.Aastatel 2013–2015 tutvustati täiendavaid kaubamärke, sealhulgas VicoVation ja DOD Taiwanist, Lukas Lõuna-Koreast ja Panorama Hiinast.
Tänase seisuga pakub veebisait mitmekülgset ja mainekat valikut armatuurkaamerate kaubamärke.Nende hulka kuuluvad BlackVue, Thinkware, IROAD, GNET ja BlackSys Lõuna-Koreast, VIOFO Hiinast, Nextbase Ühendkuningriigist ja Nexar Iisraelist.Kaubamärkide mitmekesisus peegeldab armatuurkaamerate turu pidevat laienemist ja arengut aastate jooksul.
Kas kõik esmaklassilised armatuurkaamerad on pärit Lõuna-Koreast?
2019. aastal oli Koreas ligikaudu 350 armatuurlaua tootjat.Mõned tuntud nimed olid Thinkware, BlackVue, FineVue, IROAD, GNET ja BlackSys.Armatuurkaamerate populaarsust Koreas võib seostada enamiku autokindlustusfirmade pakutavate ahvatlevate allahindlustega armatuurkaamera paigaldamisel.Konkurentsivõimeline turg ja suur nõudlus on ajendanud innovatsiooni, muutes Korea armatuurkaamerad sageli tehnoloogiliselt arenenumateks võrreldes mitte-Korea kaubamärkidega.
Näiteks BlackVue oli teerajaja selliste funktsioonide kasutuselevõtul nagu 4K videosalvestus, pilvefunktsioonid ja sisseehitatud LTE-ühenduvus armatuurkaamerates.Korea armatuurkaamerate pidev uuendus on aidanud kaasa nende esiletõstmisele maailmaturul.
Miks pole armatuurkaamerad USA-s ja Kanadas nii populaarsed kui mujal maailmas?
Põhja-Ameerikas peetakse armatuurkaameraid endiselt turunišiks, hoolimata nende laialdasest populaarsusest kogu maailmas.See on tingitud paarist tegurist.Esiteks on usaldus USA ja Kanada politsei- ja kohtusüsteemide aususe ja erapooletuse vastu suhteliselt kõrge, mis vähendab juhtide tajutavat vajadust end armatuurkaameraga kaitsta.
Lisaks pakuvad praegu vaid mõned Põhja-Ameerika kindlustusseltsid armatuurlaua paigaldamise kindlustusmaksete allahindlusi.Märkimisväärse rahalise stiimuli puudumine on aeglustanud armatuurkaamerate kasutuselevõttu piirkonna autojuhtide seas.Võib kuluda veidi aega, enne kui rohkemad kindlustusseltsid tehnoloogia omaks võtavad ja allahindlusi pakuvad, kuid Põhja-Ameerika autojuhtide teadlikkus armatuurkaamerate erinevatest eelistest, eriti intsidentide täpsel ja kiirel lahendamisel jäädvustatud kaadrite abil, kasvab.
Armatuurkaamerate tulevik
Uuemate autode projekteerimisel on üha enam rõhku pandud turvaelementidele ja mõned on varustatud sisseehitatud armatuurkaameratega.Näiteks Tesla populaarne funktsioon Sentry Mode kasutab kaheksa kaameraga jälgimissüsteemi, et jäädvustada ümbrusest 360-kraadine vaade nii sõidu ajal kui ka pargituna.
Mitmed autotootjad, sealhulgas Subaru, Cadillac, Chevrolet ja BMW, on integreerinud oma sõidukitesse standardvarustusena armatuurkaamerad, nagu Subaru Eyesight, Cadillacsi SVR-süsteem, Chevrolet' PDR-süsteem ja BMW sõidusalvesti.
Vaatamata nende sisseehitatud kaamerasüsteemide integreerimisele väidavad armatuurkaamerate valdkonna eksperdid, et need ei suuda täielikult asendada spetsiaalsete armatuurkaamerate pakutavat töökindlust ja kvaliteeti.Paljud kliendid, kelle sõidukid on varustatud sisseehitatud süsteemidega, otsivad sageli täiendavaid armatuurlaualahendusi, et parandada jõudlust ja funktsioone.
Niisiis, mis on silmapiiril?Sõidukite luuresüsteem, mis on loodud kõigi liiklusohutust suurendama?Kuidas oleks juhi näotuvastusega?Üllataval kombel debüteerib see sel kevadel BlackboxMyCaris!
Postitusaeg: 12. detsember 2023